إذا سبق لك أن التقطت زجاجة من زيت المحركات الحديث، فمن المحتمل أنك رأيت شعارًا دائريًا مسننًا على الملصق الأمامي - والذي يشار إليه غالبًا باسم "النجمة المتفجرة". يحمل هذا الرمز الصغير وزنًا هائلاً في عالم السيارات، مما يدل على أن الزيت الموجود بداخله يفي بالمعايير الصارمة التي تركز على كفاءة استهلاك الوقود لـ ILSAC.
لكن ما هو ILSAC بالضبط، ولماذا لديه مجموعة قواعد خاصة به منفصلة عن درجات API (المعهد الأمريكي للبترول) القياسية؟
في هذا الدليل التمهيدي، نقوم بتحليل تاريخ وغرض وأهمية مواصفات ILSAC الميكانيكية، ولماذا يعد فهمها أمرًا بالغ الأهمية لحماية محركك الحديث وزيادة كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد.
ما هي منظمة ILSAC؟
ILSAC تعني اللجنة الدولية لتوحيد معايير واعتماد مواد التشحيم.
تأسست اللجنة الاستشارية الدولية لهندسة السيارات (ILSAC) عام 1992، وهي لجنة مشتركة تعاونية أنشأتها جمعية مصنعي السيارات الأمريكية (AAMA) وجمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA). وهي تمثل بشكل أساسي المتطلبات الهندسية المشتركة لكبرى شركات صناعة السيارات الأمريكية واليابانية، مثل فورد، وجنرال موتورز، وكرايسلر، وتويوتا، وهوندا، ونيسان.
بينما يضع معهد البترول الأمريكي (API) معايير الأداء الأساسية لزيوت المحركات (الحماية من التآكل والرواسب والأكسدة)، أدرك مصنّعو السيارات حاجتهم إلى معيار يتجاوز ذلك. فقد احتاجوا إلى زيت محركات لا يقتصر دوره على حماية المحرك فحسب، بل يساعده أيضاً على استهلاك وقود أقل وانبعاث غازات دفيئة أقل.
وهكذا، وُلدت ILSAC لدفع حدود اقتصاد الوقود وحماية نظام الانبعاثات.
شرح نظام تصنيف "GF"
تستخدم ILSAC اصطلاح تسمية "GF" (Gasoline Fueled)، متبوعًا برقم يشير إلى إصدار المعيار.
GF-1 (1996): المعيار الافتتاحي، الذي يحدد متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود الأساسية.
GF-5 (2010): قفزة كبيرة إلى الأمام أدخلت حدودًا صارمة على الفوسفور لحماية المحولات الحفازة وحسّنت التحكم في الترسبات للشواحن التوربينية.
GF-6 (2020): ينقسم هذا الجيل إلى GF-6A و GF-6B، وقد أحدث ثورة في مجال الزيوت من خلال مكافحة الاشتعال المسبق منخفض السرعة (LSPI) في المحركات الحديثة المزودة بشاحن توربيني.
GF-7 (2025): أحدث الحدود، مع التركيز على اللزوجة المنخفضة للغاية وحماية الزيت القديم من ظاهرة الاشتعال المسبق منخفض السرعة (LSPI).
في كل مرة تتقدم فيها تكنولوجيا المحركات - مثل التحول إلى الحقن المباشر للبنزين (GDI) أو ظهور أنظمة توليد الطاقة الهجينة - تصدر ILSAC معيار GF جديدًا لضمان قدرة الزيت على التعامل مع الإجهادات الحرارية الجديدة ومتطلبات الاحتكاك.
ILSAC مقابل API: ما الفرق؟
من السهل الخلط بين ILSAC و API لأنهما مترابطان بشكل وثيق. فعند تطوير معيار جديد، يتم إطلاقهما عادةً في وقت واحد (على سبيل المثال، تم إطلاق API SP بالتزامن مع ILSAC GF-6).
لكن لكل منها تركيزه الخاص:
API (الدرع/الدونات): يركز على الحماية الشاملة للمحرك، ومنع التآكل، ومنع تراكم الرواسب لمجموعة واسعة من المحركات. ويستخدم البادئة "S" (مثل API SN، API SP).
ILSAC (The Starburst): يأخذ معيار API ويضيف اختبارات صارمة لاستهلاك الوقود و اختبارات توافق نظام الانبعاثات.
إذا كان الزيت يفي بمعايير API SP ولكنه لا يجتاز اختبارات الحفاظ على كفاءة استهلاك الوقود الصارمة، فلا يمكنه الحصول على شهادة ILSAC GF-6 Starburst. لذلك، تُعتبر زيوت ILSAC عمومًا فئةً فرعيةً أكثر تخصصًا وكفاءةً من زيوت API.
(ملاحظة: تنطبق معايير ILSAC فقط على درجات اللزوجة المنخفضة مثل 0W-16 و0W-20 و5W-20 و5W-30 و10W-30. لا يمكن للزيوت الأثقل مثل 15W-40 أو 20W-50 تحقيق كفاءة استهلاك الوقود المطلوبة للحصول على شارة ILSAC).
لماذا يُعدّ نظام ILSAC مهمًا لمحرك سيارتك؟
تُصنع المحركات الحديثة بدقة متناهية. وللامتثال لمعايير الانبعاثات العالمية، يستخدم مصنّعو السيارات زيوتًا أقل لزوجة وأكثر سرعة في التدفق، مما يقلل الاحتكاك الداخلي على الأجزاء المتحركة للمحرك.
يضمن استخدام زيت معتمد من ILSAC ثلاثة أمور بالغة الأهمية:
كفاءة استهلاك الوقود: يحتوي الزيت على مواد معدلة للاحتكاك متطورة تسمح لمكونات المحرك بالانزلاق فوق بعضها البعض بأقل مقاومة، مما يوفر لك المال عند محطة الوقود.
عمر المحول الحفاز: يحد ILSAC من المركبات الكيميائية مثل الفوسفور والكبريت، والتي يمكن أن تسمم وتدمر المحول الحفاز باهظ الثمن لسيارتك بمرور الوقت.
حماية الشاحن التوربيني: تخضع زيوت ILSAC لاختبارات مكثفة فيما يتعلق بالتقلب (الاحتراق) والتحكم في الرواسب، مما يضمن أن الحرارة الشديدة للشاحن التوربيني لن تحول الزيت إلى رواسب مدمرة.
عندما ترى شعار ILSAC Starburst على زجاجة زيت، فأنت لا تشتري مجرد مادة تشحيم؛ بل تشتري سائلاً عالي الهندسة مصمماً للحفاظ على سيارتك متوافقة وفعالة ومحمية.
تطور معايير زيوت المحركات الحديثة
يوفر هذا الجدول دليلاً مرجعياً سريعاً وسهل التصفح لقرائك لفهم كيفية مقارنة أحدث المعايير بالجيل السابق.
| الميزة / المواصفات | ILSAC GF-6 (A & B) / API SP | ILSAC GF-7 (A & B) / API SQ |
| تاريخ الإصدار | مايو 2020 | مارس 2025 |
| التركيز الأساسي على المحرك | TGDI (الحقن المباشر التوربيني) | محركات TGDI وأنظمة توليد الطاقة الهجينة الحديثة |
| حماية من التداخل الخطي المتقطع | عالي (يحمي الزيت عندما يكون طازجًا) | أقصى (يحمي بزيت طازج وزيت معتق) |
| حد تآكل سلسلة التوقيت | 0.085 مم | 0.080 مم (حدود أكثر صرامة لعمر أطول) |
| الانبعاثات / حماية مرشح الجسيمات الدقيقة | حدود الرماد القياسية | الحد الأقصى الصارم 0.9% من الرماد الكبريتي |
| تركيز اللزوجة | درجات قياسية تصل إلى SAE 0W-16 | يشمل زيوت SAE منخفضة اللزوجة للغاية 0W-8 و 0W-12 |
| التوافق مع الإصدارات السابقة | نعم (باستثناء GF-6B 0W-16) | نعم (باستثناء GF-7B 0W-16) |
الأسئلة والأجوبة المتكررة
يُعدّ إضافة قسم للأسئلة الشائعة طريقةً ممتازةً للحصول على نتائج بحث "يسأل الناس أيضًا" على جوجل. إليك أهم الأسئلة التي يُنصح بإدراجها:
س: هل يمكنني استخدام زيت ILSAC GF-7 أو API SQ الجديد في سيارتي القديمة؟
ج: نعم! يتوافق كل من معيار API SQ ومعيار ILSAC GF-7A تمامًا مع المحركات القديمة التي كانت تتطلب في الأصل معيار API SP أو SN أو معايير ILSAC الأقدم مثل GF-6A أو GF-5. سيؤدي التحديث إلى أحدث معيار ببساطة إلى تزويد محركك القديم بحماية فائقة من التآكل، وتحكم أفضل في الرواسب، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.
س: ما الفرق بين معيار "أ" (مثل GF-6A) ومعيار "ب" (مثل GF-6B)؟
أ: تغطي معايير "أ" (GF-6A، GF-7A) لزوجات الزيوت التقليدية مثل 0W-20 و5W-20 و5W-30، وهي متوافقة مع السيارات القديمة. أما معايير "ب" (GF-6B، GF-7B) فهي مصممة خصيصًا للزيوت فائقة اللزوجة مثل SAE 0W-16. لا تستخدم أبدًا زيتًا من معيار "ب" إلا إذا نص دليل مالك سيارتك صراحةً على ضرورة استخدام هذه اللزوجة المنخفضة جدًا.
س: لماذا تم إنشاء API SQ / GF-7 بعد فترة وجيزة من API SP / GF-6؟
مع تشديد لوائح الانبعاثات عالميًا، يعتمد مصنّعو السيارات بشكل كبير على أنظمة توليد الطاقة الهجينة، وحتى على محركات التوربو الأصغر حجمًا والأكثر سخونة. تتطلب هذه المحركات زيوتًا فائقة اللزوجة (مثل 0W-8) لزيادة كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد، كما تتطلب مستوى جديدًا من الحماية ضد ظاهرة "الاشتعال المسبق منخفض السرعة للزيت القديم" (LSPI)، ما يعني أن الزيت يجب أن يمنع حدوث طرق كارثي في المحرك حتى قبل موعد تغيير الزيت مباشرةً.
س: إذا كان دليل المستخدم الخاص بي يطلب تحديدًا API SN، فهل سيؤدي استخدام API SP أو SQ إلى إتلاف محركي؟
ج: لا على الإطلاق. في نظام تصنيف API، تحل الأحرف الأحدث محل الأحرف الأقدم. يحتوي كل من API SP وAPI SQ على جميع مزايا الحماية التي يوفرها API SN، بالإضافة إلى تحسينات كيميائية حديثة هامة. يُنصح بشدة باستخدام مواصفات أحدث لإطالة عمر محركك.
س: هل استخدام زيت معتمد من ILSAC يوفر لي المال فعلاً على البنزين؟
ج: نعم. تفرض معايير ILSAC اختبارات صارمة للحفاظ على كفاءة استهلاك الوقود. تحتوي هذه الزيوت على مُعدِّلات احتكاك متطورة تسمح للمكونات الداخلية للمحرك بالحركة بمقاومة أقل مقارنةً بالزيوت القياسية غير المتوافقة مع معايير ILSAC. على مدار عمر سيارتك، يُترجم هذا الانخفاض في الاحتكاك الميكانيكي مباشرةً إلى توفير ملحوظ في استهلاك الوقود.
هذا المقال جزء من دليلنا الرئيسي لزيت المحرك في مصر Engine Oil Master Guide in Egypt - وهو مرجعك الأمثل لحماية المحرك وكفاءة استهلاك الوقود.