الحارس الصامت: كيف تحمي استراتيجية زيت المحرك المحول الحفاز

للحفاظ على سيارتك تعمل بكفاءة ونظافة، يجب أن تدرك أن زيت المحرك والمحول الحفاز ليسا جزأين منفصلين، بل هما عنصران متكاملان في تفاعل كيميائي دقيق. الفكرة الأساسية بسيطة: استخدام الزيت الخاطئ قد يُتلف المحول الحفاز بشكل دائم، بينما يعمل الزيت المناسب كحماية، مما يُطيل عمر نظام العادم ويضمن اجتياز جميع اختبارات الانبعاثات.

أهم 10 علاقات: أنواع المحولات واستراتيجيات زيت المحرك

في عالم صيانة السيارات عالي المخاطر، غالباً ما تكون هذه العلاقة هي "القاتل الصامت" لعمر المركبة. فبينما يركز معظم السائقين على جودة الوقود، فإن التركيب الكيميائي المحدد لزيت المحرك هو ما يحدد ما إذا كان نظام العادم سيدوم 200,000 كيلومتر أم سيتعطل عند 60,000 كيلومتر.

1. تأثير "التسمم" الكيميائي

العلاقة الأكثر مباشرة هي التسمم الكيميائي. فعند استهلاك الزيت أثناء التشغيل العادي، تُضاف مواد مثل الفوسفور والزنك إلى غازات العادم. وتُشكّل هذه المواد طبقة "زجاجية" دائمة على المعادن الثمينة (البلاتين، والبلاديوم، والروديوم) داخل المحول الحفاز، مما يمنعها من تحييد الغازات الضارة.

2. محتوى SAPS وعمر المحول

تتمحور استراتيجيات النفط الحديثة حول SAPS (الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت).

• زيوت منخفضة الكبريت والفوسفور والكبريت: تم تطويرها خصيصًا لحماية المحولات الحديثة و مرشحات جسيمات الديزل (DPF).

• زيوت عالية الكبريت والفوسفور والكبريت: هذه الزيوت قياسية في المحركات القديمة، ويمكن أن تسد بنية قرص العسل الخزفية الدقيقة لأنظمة العادم الحديثة.

3. المحفزات ثلاثية الاتجاه (TWC) مقابل الفوسفور

توجد المحولات الحفزية ثلاثية الاتجاه في معظم سيارات البنزين الحديثة، وهي حساسة للغاية للفوسفور. إذ تُشكّل طبقة خارجية تزيد من درجة حرارة بدء التشغيل - وهي الحرارة اللازمة لبدء عمل المحول - مما يعني أن سيارتك تبقى في حالة تلوث عالية لفترة أطول بعد التشغيل.

4. المحفزات ثنائية الاتجاه والزيوت التقليدية

تُعدّ المركبات القديمة المزودة بمحولات حفزية ثنائية الاتجاه (لتحويل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات) أكثر تحملاً للزيوت التقليدية. مع ذلك، قد يؤدي استبدالها بزيت حديث منخفض الكبريت والفوسفور والرماد الكبريتي (Low-SAPS) أحيانًا إلى زيادة التآكل الميكانيكي، حيث تتطلب هذه المحركات غالبًا مستويات أعلى من مضادات التآكل (ZDDP) الموجودة في تركيبات الزيوت القديمة.

5. محفزات أكسدة الديزل (DOC) والرماد

في محركات الديزل، يعمل مُحَوِّل الأكسدة التحفيزية (DOC) بالتنسيق مع مرشح جسيمات الديزل (DPF). يجب أن تُعطي الاستراتيجية هنا الأولوية لتركيبات الزيوت منخفضة الرماد. يُخلِّف الزيت عالي الرماد رواسب مادية لا يمكن حرقها، مما يؤدي إلى انسداد دائم.

6. ZDDP: المفاضلة بين مقاومة التآكل

يُعدّ مركب ZDDP عاملًا أسطوريًا مضادًا للتآكل، ولكنه المصدر الرئيسي للفوسفور والكبريت. تعمل الاستراتيجيات الحديثة على تقليل استخدام ZDDP لحماية المحول الحفاز، واستبداله بمواد خالية من الرماد مثل البورون أو الموليبدينوم للحفاظ على سلامة المحرك.

7. تسرب الزيت من موانع التسرب في الشاحن التوربيني

قد تتسبب موانع التسرب التوربينية المتآكلة في تسرب الزيت مباشرةً إلى تيار العادم الساخن. في هذه الحالات، يُعد استخدام زيت اصطناعي بالكامل ذي ثبات حراري عالٍ أمرًا بالغ الأهمية لمنع احتراق الزيت الذي يُتلف المحول الحفاز فورًا.

8. اللزوجة وانبعاثات بدء التشغيل البارد

لا تعمل المحولات الحفازة إلا عند ارتفاع درجة حرارتها. استخدام زيوت منخفضة اللزوجة (مثل 0W-20) يسمح بتسخين المحرك بشكل أسرع. هذا يقلل من فترة بدء التشغيل البارد حيث يكون احتمال وصول أبخرة الوقود والزيت الخام إلى المحفز أكبر.

9. تسرب غازات العادم من حلقات المكبس

مع تقدم عمر المحركات، يزداد تسرب الغازات، مما يدفع المزيد من الزيت إلى غرفة الاحتراق. بالنسبة للسيارات التي قطعت مسافات طويلة، يتم التحول إلى استخدام زيوت تحتوي على مواد مُحسِّنة للأختام لتقليل استهلاك الزيت وحماية ما تبقى من عمر المحول الحفاز.

10. تصنيفات ACEA "C"

أنشأت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) تصنيفات الدرجة "C" خصيصًا لهذه العلاقة.

• C1/C4: ضروري لأنظمة DPF/SCR الحساسة (منخفضة للغاية من SAPS).

• C2/C3: مزيج متوازن من مواد SAPS لمحركات الأداء العالي الحديثة.

• 

الأسئلة والأجوبة المتكررة

س: هل يمكنني استخدام الزيت العادي إذا كانت سيارتي مزودة بمحول حفاز؟

ج: تتطلب معظم السيارات الحديثة زيوتًا خاصة "متوافقة مع المحفز" (مثل زيوت سلسلة ACEA C). استخدام زيت عالي الكبريت والفوسفور والكبريت القياسي سيؤدي إلى تقصير عمر المحفز بشكل ملحوظ.

س: ما هي علامات تلف المحول الحفاز بسبب الزيت؟

ج: تشمل العلامات الشائعة ضوء "فحص المحرك" (رمز P0420)، وانخفاض كفاءة استهلاك الوقود، ورائحة الكبريت، وفشل اختبارات الانبعاثات.

س: هل زيت "منخفض الكبريت والفوسفور والكبريت" أسوأ للأجزاء المعدنية لمحركي؟

ج: على الرغم من احتوائها على عدد أقل من عوامل منع التآكل المعدنية التقليدية، فإن زيوت Low-SAPS الحديثة تستخدم بدائل كيميائية متطورة لتوفير حماية مماثلة دون الإضرار بالعادم.

جدول ملخص: نوع المحول مقابل استراتيجية الزيت